“购房入户”政策停止执行后，深圳的关外革命从“路上”开始了。有专家预言，作为楼市配套的重要组成部分，交通的扩容从来都会带来楼市的“动容”。目前深圳市已确立城市交通发展战略目标，即建立以轨道交通为骨干的高效的可持续发展的城市综合交通体系。根据规划，到2010年，深圳特区内外将形成相互独立并在各二线关口进行接驳的公交线网布局。政府将斥资680亿元打造深圳“一横八纵”的交通路线，其中，拟建地铁108.29公里，拟建轻轨、城铁141.1公里。一场全面疏通深圳城市经络的交通“扩容运动”已经拉开帷幕。业内人士分析，这种交通改善，有利于关外的城市化进程，提高土地的利用价值，对关外房地产发展有明显的促进作用。在政府不断采取措施、方便通关的前提下，很好地解决交通问题就能使深圳从外销市场上分得更多的份额。新的道路规划以及地铁的建设，将会使一些新的区域因为交通的改良而打入外销前沿，从而扩大外销市场的范围。总的来看，随着交通网路的改善和深圳可开发资源的减少，深圳市内中低收入阶层的消费者必将把临近关口的布吉、龙华、西乡等区域作为最佳的选择地，关外楼盘会随着整体要求的提高不断提升素质，而万科、卓越、中航、招商、华侨城等品牌发展商的“北伐运动”，将为关外地产注入新鲜的素质血液。除了交通改革，农村城市化试点工作的开展，城市化进程的步伐加快，都将关外地产革命推向“剑刃”。近日，已经明确提出：深圳应加快解决城中村的步伐，建立区域性的国际化都市，而解决城中村的关键问题在于出租屋的利益来源点的解决。所以为低收入阶层解决居住问题，必然带来大量的购房置业需求，关外地产，在城市化进程的步伐中，将阔步前进。2003年度深圳楼盘销售龙虎榜资料显示，关外地产的二次革命对深圳关内楼盘销售没有太大的影响，2003年罗湖、福田、南山的房价涨幅仍在前，龙岗和宝安排名最后。但随着深圳房地产业的不断发展，特区内的可利用的土地资源逐渐稀少，关外必将成为土地供应量的主战场。这几年，关外的土地价格明显上扬，但与市区的土地价格差距还比较大，随着条件的改善，关外土地成本价格必大幅提升，从而使关外楼市的价格上升。但关外地产二次革命中的助推器———交通改造对促进关内及关外地产同步发展意义重大，通往龙岗、宝安的地铁1、3、4号线就像一根纽带将关内外房地产有机连在一起，而盐排高速、三项疏港工程、盐田第二通道、东部通道、明珠立交、深盐路畅通工程、罗沙公路长岭段改造七大工程将在2005年底至2006年初全部完成，工程完工后，将彻底实现东部过境交通与疏港交通和城市内部交通的有效分离，从而促进东部地产和关外地产尤其是龙岗东部沿海地区的海景豪宅的发展。如果解决了二线关的问题，交通改造将会发挥更高层次的作用，也才能实现最终意义上的“（关内外）城市一体化”。

长期来看，地产发展将对整个城市化进程起着积极的推动作用。深圳关外地产二次革命，已经剑在弦上。